Tratam-se dos últimos exemplares de embarcações que faziam parte da rotina do País, seja na pesca ou no comércio e do transporte de pessoas e mercadorias. Antigamente, numerosas e corriqueiras, hoje são alguns exemplares que, graças à dedicação voluntária de pessoas e organizações, são capazes de registrar os chamados bons tempos da navegação no Brasil. Atualmente, essas embarcações, apesar de frágeis, ainda guardam excpecionalidades tipológicas e construtivas, além de forte significado simbólico e afetivo local; fazem parte das paisagens e são, muitas vezes, ícones importantes da cultura regional.

De acordo com o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan), que elaborou a proposta de tombamento, há 20 anos a proteção de barcos ou tipologias de embarcações tradicionais é realizada como política de preservação do patrimônio cultural em vários países, especialmente na Europa. A proteção de barcos históricos e embarcações tradicionais é comum em Portugal, Espanha, França, Itália e Inglaterra, historicamente ligados à navegação.

Na França, por exemplo, são 110 as embarcações tombadas como monumentos históricos nacionais, entre barcos de pesca, de lazer, de passageiros, de combate, de comércio e transporte de mercadorias e também embarcações científicas. Outro exemplo são as famosas gôndolas de Veneza, do século XI, e que ainda hoje fazem parte da paisagem e da cultura da cidade italiana.

O Brasil, apesar de sua riqueza e diversidade de embarcações, ainda não dispunha de nenhum exemplar sob proteção federal. Somente agora o país desperta para a importância que tem o seu patrimônio naval e a necessidade de conservá-lo para as gerações futuras.

Os processos de tombamento de embarcações tradicionais no Brasil – Em 2008, o Iphan lançou o projeto Barcos do Brasil cujo objetivo central é a preservação e a valorização do patrimônio naval brasileiro por meio de ações de proteção de embarcações, paisagens e acervos históricos e fomento às atividades relacionadas com os barcos tradicionais – pesca, culinária, artesanato, festejos, transporte de pessoas e mercadorias e outras manifestações. Os parceiros institucionais são os ministérios da Pesca e Aquicultura, do Meio Ambiente, da Ciência e Tecnologia, das Cidades, da Educação, do Turismo, da Defesa, a Secretaria Especial de Portos e a Representação da UNESCO no Brasil.

A partir da identificação de localidades e embarcações singulares, muitas vezes em risco de desaparecimento ou em contextos vulneráveis, o Iphan busca estimular o monitoramento de alguns barcos tradicionais, com o intuito de acompanhar a evolução de sua utilização econômica, seu estado de conservação e preservação e evitar seu desaparecimento.

Como resultado do inventário de varredura do patrimônio naval e dos cadastramentos e diagnósticos quantitativos e qualitativos das embarcações e dos contextos navais de maior relevância e de maior vulnerabilidade, realizado pelo projeto Barcos do Brasil, o Iphan apresentou os primeiros processos de tombamentos de embarcações tradicionais brasileiras.

Saiba mais – O acervo do Museu Nacional do Mar é composto de embarcações originais de todo o País. São mais de 60 barcos em tamanho natural e cerca de 200 peças de modelismo e artesanato naval, identificados com textos e imagens explicativas. www.museunacionaldomar.com.br

Embarcações tradicionais no Brasil:

A Canoa de Tolda Luzitânia – SE – A canoa de tolda é o maior símbolo do Rio São Francisco e só existe no Brasil. As toldas originais eram grandes embarcações, mas a brasileira possui somente 16 metros de casco. É composta de leme, tábua de bolina, moitão e a tolda que servia para abrigo da alimentação e dos canoeiros. Teve grande importância econômica no transporte de mercadorias em toda a região do Baixo São Francisco.

Foto divulgação

O Saveiro de Vela de Içar Sombra da Lua – BA – Embarcação típica baiana, cantada e declamada, na poesia de Jorge Amado, na música de Dorival Caymmi, retratado nas fotografias de Pierre Verger, nas pinturas de Carybé. O Sombra de Lua é um dos últimos saveiros que preservam, na íntegra, as características originais de um saveiro de vela de içar de um mastro. Com tijupá e popa torada, possui 12,5 metros de comprimento por 4 de largura. De acordo com a Associação Viva Saveiro, foi construído pelo carpinteiro naval José Simão provavelmente em 1923.

Foto André Lima

A Canoa Costeira Dinamar – MA – Os cúteres ou canoas costeiras são um dos maiores barcos tradicionais do Brasil. O convés é fechado, arrematado por cabine rasa. Na proa há um alongado gurupés (pau de giba) e a bita (frade), que usualmente apresenta forma de cabeça humana. O formato da vela, com cores vivas, é dado pela forte inclinação da carangueja, que, visualmente, converte sua forma quadrada em triangular.

Foto do site Maranhão Maravilha.

A Canoa de Pranchão Tradição – RS – Único modelo de embarcação tradicional propriamente desenvolvido no Rio Grande. A canoa de pranchão sobrevive a partir de ação institucional que garantiu a sobrevivência das últimas quatro centenárias canoas de pranchão de Rio Grande, todas de propriedade do Museu Náutico e restauradas pelo construtor naval José Vernetti.

Foto divulgação/FURG

Fonte: http://www.secom.gov.br/sobre-a-secom/nucleo-de-comunicacao-publica/copy_of_em-questao-1/boletim-1191-22.12/embarcacoes-tradicionais-entram-para-o-patrimonio-cultural

Em junho: <8.000 visitas.

Em julho: <10.000 visitas

Em agosto: <14.000 visitas

Em setembro: 15.540 visitas

Agora uma nova matéria, publicada no site O Globo, relatando um caso de ataque de barracuda. O título sozinho pode evocar uma impressão de se tratar de um animal violento, tipo as piranhas do primeiro longa de James Camerom “Piranhas II – Assassinas Voadoras”… Ah, você não assistiu? Assista. Conta a história de uma instrutora de mergulho que investiga a morte misteriosa de um mergulhador.

Voltando à barracuda. Apesar da matéria conter um texto relativamente pequeno, o relato do pai dá uma boa pista para esclarecer a causa desse ataque, ou melhor acidente.

“O peixe abocanhou a minha isca para tubarão e, depois, pulou para fora da água, na direção da minha filha. Foi a coisa mais louca que já aconteceu na minha vida. A barracuda atacou a Karol e caiu ao seu lado. Eu a matei com uma faca, enfiada na cabeça, antes que ela matasse um de nós”.

Veja a matéria no site O Globo

Eu, se peixe fosse e tivesse sido fisgado por uma isca, morderia o que encontrasse pela frente. E você?

Veja abaixo ou entre no Google Earth. As coordenadas aproximadas são incrivelmente:

Latitude Sul 2° 00’00″
Longitude Leste 140° 00’00″

Quem se oferece para fazer um mergulho de verificação?

Como era:

Imagem “Old Arpedi” de Drisense.

Veja as imagens pós-temporal:

Vídeo realizado em 24.03.2010

A figura acima representa

a) a imagem gerada por uma ecossonda do Ho Mei III.
b) a imagem gerada por um fishfinder do Rebocador do Rio Vermelho.
c) a imagem gerada por uma ecossonda do Rebocador da Jequitaia.
d) a imagem gerada por um side scan sonar do Ho Mei III.
e) a imagem gerada por um fishfinder do Rebocador da Jequitaia.
f) a imagem gerada por um side scan sonar do Rebocador do Rio Vermelho.
g) a imagem gerada por uma ecossonda do Rebocador do Rio Vermelho.
h) a imagem gerada por um fishfinder do Ho Mei III.
i) a imagem gerada por um side scan sonar do Rebocador da Jequitaia.

A idéia não é nova: já foi usada no Projeto Wakulla Springs na Flórida com unidades duais Cis Lunar Mk5p em explorações de cavernas, bem como por mergulhadores europeus e australianos em explorações de naufrágios profundos, onde a grande necessidade de bail out em circuito aberto pode inviabilizar a imersão. Agora, no Brasil, começa a surgir o primeiro time de mergulhadores dispostos a mergulhar com esses equipamentos, que são bem complexos.

Aqui em Salvador os primeiros testes do equipamento já estão sendo conduzidos pelo mergulhador técnico Bruno Fagundes (decoman), que está desenvolvendo a sua adaptação ao equipamneto. O objetivo será viabilizar imersões mais profundas, com o objetivo de explorar pontos de mergulho interessantes, localizados na beira da plataforma continental, com profundidades entre 100 a 150 metros, bem como os novos naufrágios que vão surgindo, como o localizado a 190 metros de profundidade no litoral norte e as novas descobertas na costa do Rio de Janeiro (Projeto Pandora – 120 metros e CT Santa Catarina – 150 metros). Há apenas cerca de 10 unidades Megalodon Duais conhecidas em todo mundo.

Bons Mergulhos

Nessa nova oficina, ele dispõe de todos os equipamentos e maquinário adequado para realizar manutenção em cilindros de mergulho e equipamentos náuticos em geral, bem como, fabricar peças e itens para embarcações, utilizando aço inox e outros materiais, como: Guarda mancebo, ancoras, gavietes, ganchos, garateas, etc..

Mas a iniciativa de Carlinhos, não para por ai, ele já possui planos para entrar com força no segmento da construção naval, construtor naval por vocação e intuição…rs, já construiu quatro embarcações, todas com boa navegabilidade e já está construindo sob encomenda pequenos botes utilitários para apoio marítimo, em fibra de vidro.

É isso ai, sucesso amigo Carlinhos, quem trabalha por amor ao que faz, merece todo êxito e sucesso em seus projetos.

Contatos:
Rua Regis Pacheco, nº 50, Travessa Nonato Marquez, Uruguai
Tel 71 3313-4175 e 71 82179049

Bons Mergulhos

Com o fim das operações de mergulho no “Amarelinho” este site ficou sem tantas novidades… e é por isso que estamos convidando pessoas que tenham interessem em colaborar com a manutenção do mesmo. Não existe custo na manutenção que não seja a criação e publicação de seu conteúdo.

Hoje temos mais de mil usuários por dia que vem aqui para ver a mesma coisa todos os dias! Mil pessoas, que continuam acreditando que este site é uma excelente fonte de informação sobre mergulho em Salvador. E assim será!

Convidamos instrutores, operadoras, fabricantes e fornecedores de equipamentos, biólogos, médicos, historiadores, fotógrafos, cinegrafistas, curiosos e demais interessados a se converterem em colaboradores!

Se voce se encaixa em algum destes perfis, sinta-se à vontade para escrever ao Leonardo Fialho no endereço leonardofialho@gmail.com explicando como voce pode colaborar!